经历了一段时间的歇息后，捷蓝航空于2007年再次开始使用GDS，并与当今的四大GDS系统合作。捷蓝航空视其为提升商务客比例的一种途径。

　　11月11日，Travelport宣布与捷蓝航空全面达成新的全球性多年度合作协议，这突出体现了捷蓝的GDS策略。

　　捷蓝航空已经加入了Travelport的Galileo和Worldspan两个GDS系统。新的协议条款将在2010年第一季度生效，并将提供一系列的升级服务，其中包括让企业和旅行社查询和预订捷蓝航空最后一刻的空余座位，以及预订和座位的实时确认。

　　捷蓝航空正在将内部预订系统的主机托管业务从Navitaire转移到Sabre，捷蓝航空在Galileo和Worldspan的参与级别将得到升级，这种变化或许将在明年初进行。

　　捷蓝航空负责人表示，采用Sabre的系统以后，捷蓝航空的灵活性将大大提高，从而可以吸引更多的企业客户。

　　为什么对于这家廉价航空公司来说，加入GDS网络和开发商旅市场如此重要呢？

　　为了得到难以捉摸而且对折扣“贪得无厌”的消费者的青睐，一场难以察觉的战争正在航空公司跟GDS/在线旅行社之间进行着。

　　捷蓝航空表示，其网站JetBlue.com是成本最低的分销渠道，占了2008年销售额的77%。

　　而GDS和在线旅行社是捷蓝航空在2008年第二大的分销渠道，占总销售额的13%。

　　剩下10%的销售额由捷蓝航空雇用的在家中上班的预订代理通过电话来完成。

　　捷蓝航空表示，他们希望增加GDS渠道的分销以及他们对商务旅行者的吸引力，原因是通过GDS预订的平均票价比通过JetBlue.com的平均价格高出17%。

　　捷蓝航空如何看待GDS的这种新的吸引力？捷蓝航空在2月13号公布的10-K报告中有以下解释：

　　“在2007年我们重新加入GDS对于我们在商务市场的业绩增长有很大的支持，因为商务客人更愿意通过GDS进行预订。虽然GDS的分销成本比网站直销的要高，但GDS的平均票价却比网站至少要高17%，从而抵消了增加的分销成本，”捷蓝航空表示。

　　在最近的捷蓝航空讨论财务报告的电话会议上其董事长兼首席执行官David Barger谈到Sabre成为捷蓝航空的内部预订系统提供商与其仅仅是捷蓝航空的一个GDS分销商的区别—这将极大地提高捷蓝航空商务客人的预订比例。

　　“通过采用Sabre的平台，公司可以随着业务的增长而扩大经营规模，包括与代码共享合作伙伴（如汉莎航空）更好地融合，以及对跟各个GDS和在线旅行社的连接进行优化。”

　　他补充说：“我们还将更好地为企业客户和其它重要客户定制产品。”

　　为配合向Sabre的转换，捷蓝航空还打算对其商务旅行项目进行调整，但具体的方案还没落实。

　　对于捷蓝和其它航空公司来说，供应商直销这种分销渠道成本较低，却有一定的局限。