本财年第二季度，新加坡航空集团净亏损1.59亿新元，较第一季度3.07亿新元的亏损减亏了1.48亿新元。

　　第二季度，集团收入较上一季度增加2.1亿新元（增长7.3%），达到30.82亿新元。

　　集团本季度支出较上季度增加7300万新元（增长2.3%），这主要归因于飞机燃油价格增长。第二季度，不包括套期保值的燃油成本为9.42亿新元，较上季度增加2.02亿新元。另一方面，套期保值损失减少8700万新元，降至亏损2亿新元。薪金水平的下调及其他非燃油支出成本的节约部分抵消了上述支出的增长。

　　因此，集团第二季度运营损失为1.82亿新元，较第一季度的3.19亿新元亏损有所好转。

　　第二季度，母航空公司运营亏损为1.57亿新元，较上季度亏损减少了1.14亿新元，这一数字的好转体现了客座率的回升，但收益持续恶化。因此，本财年上半年的运营亏损为4.28亿新元，其中包括燃油套期保值亏损的4亿新元。

　　本财年上半年集团各主要公司的运营业绩如下*：

　　• 新加坡航空公司   亏损4.28亿新元（2008年盈利4.95亿新元）

　　• 新航工程公司（SIA Engineering）   盈利4700万新元（2008年盈利5700万新元）

　　• 新加坡货运航空公司（SIA Cargo）  亏损1.93亿新元（2008年亏损7600万新元）

　　• 新加坡胜安航空公司（SilkAir）         亏损500万新元（2008年盈利500万新元）

　　*从2009年9月1日起，新加坡机场航站服务有限公司 (SATS Group) 不再属于新加坡航空集团。2009年4月1日到2009年8月31日期间，新加坡机场航站服务有限公司为集团贡献的运营利润为7100万新元。

　　本财年上半年，包括非运营项目与税款在内的归属于股东的净亏损为4.66亿新元，而上年同期集团盈利6.82亿新元。

　　机队与航线发展

　　本财年上半年，新航接收了4架空客A380-800客机和4架空客A330-300客机，另有3架波音747-400客机退役。截止到2009年9月30日，新航运营机队共有109架客机，其中包括9架B747-400，77 架B777，10架A380-800，8架A330-300和5架A340-500，机队平均机龄为6年1个月。

　　新航对运力进行了调整，使其与减少的市场需求相匹配。从2009年4月起，新航暂停了未能为公司带来利润的经停首尔飞往温哥华的航班。从2009年7月和8月起，新航分别停飞了经停迪拜飞往莫斯科和经停曼谷飞往东京的航班。上半财年，新航还减少了飞往曼彻斯特、苏黎世、广州、迪拜、科伦坡、达卡、孟买和新德里等城市的航班频率。同时，新航增加了飞往马尼拉的航班频率，在巴黎、香港以及墨尔本航线采用了A380-800机型。

　　随着北部冬季航班时刻表的使用，新航将继续调整航班频率，以使其适应客运需求的季节性变化。

　　年中股息

　　由于上半年集团遭受亏损，目前没有股息可以宣布。

　　前景展望

　　提前预订情况表明，航空旅行需求下降的局面正在改善。在接下来的半年，公司的运力规划与需求匹配良好。鉴于目前的市场情况，在未来六个月内，促销价格可以适当回调，但收益很难达到经济危机前的水平。
 
　　本财年下半年（2009年10月至2010年3月），公司签订了350万桶燃油套期保值合同（大约预计需求的20％），平均合每桶100美元。如果最近的燃油价格增势继续下去，燃油套期保值损失将减少，然而，运营成本将上升。