据悉，深圳航空有限责任公司（简称“深航”）和河南省政府于8号签署了合作协议，前者控股的子公司——鲲鹏航空有限公司（简称“鲲鹏航空”）将获得河南省政府注资，并于本月底前正式更名为“河南航空”。铁路过于发达、航空成为“短腿”的河南，在春秋航空离开后终于有了“河南人自己的航空公司”。

　　透露上述信息的人士并未说明河南省政府的注资金额和在新公司的持股份额，但他称“鲲鹏的人现在就在北京，正在申请审核此次注资和更名”。随后记者从深圳航空宣传部门负责人处得到默认，但他称月底正式更名仪式前没有更多信息透露。

　　从西安“挖”来的航空公司

　　鲲鹏航空是深圳航空于2007年9月和美国最大的支线航空公司——梅莎航空集团（Mesa Air Group ）、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，三者分别占51%、25%和24%股权。这家支线航空公司2007年9月28日正式开航，初设基地机场为西安咸阳机场。今年6月，深圳航空和河南省政府签署协议，将基地和公司总部从西安搬至郑州。

　　签约仪式上，深航总裁李昆将迁址表述为“积极响应河南省政府、郑州市政府的殷切期望和强烈要求”之举。而河南省副省长史济春则表示“高度重视民航运输业”，并承诺“提供积极的政策支持”。迁址5个月以来，鲲鹏都以“河南人民自己的航空公司”为口号，称要实现让“河南人民都飞起来”的愿望。

　　以“积极政策”引进，到今天“注资——更名”的进一步合作，在外界看来是水到渠成。

　　至于为何舍弃西安而选择郑州，鲲鹏当初的解释是，以咸阳机场为基地的航空公司有东航、南航和海航，加上8月份开航的幸福航空，竞争已经十分激烈。

　　而在上述人士看来，地方政府能开出的“政策扶持价码”是一个更重要的因素。一般而言，除了直接注资，直接掌握机场的政府还会在地面服务方面提供大力支持，比如新郑机场专门为春秋航空修建的“廉价航站楼”。除了这些还有地皮，为航空公司划出来修建办公楼、居民楼等设施。

　　春秋，还是鲲鹏

　　河南省省委、省政府对于民航业发展非常重视，提出的战略口号是“中原崛起、交通先行，枢纽建设、民航优先”。上述人士透露说，已经破产的东星航空有限公司（简称“东星航空”）、刚刚搬走的春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）都曾经希望和河南省政府“深度”合作。

　　“鲲鹏将基地设在西安还是郑州，是这两个地方政府之间的博弈；在郑州留下的是春秋还是鲲鹏，是这两家民营航空公司分别和政府的博弈。”上述人士说。

　　几乎在鲲鹏入驻的同时，春秋航空宣布将基地从郑州迁至海口，公司新闻发言人张武安曾经向记者解释说，主要原因是郑州铁路发达，尤其是D车组对航班客座率冲击很大，其次海南省政府“也希望”春秋入驻。

　　事实上，以上海为基地和总部的春秋航空，2006年在海南开通第一条航线时，海南省政府就希望春秋的“第二基地”落户海南。春秋航空董事长王正华还透露说，开航海南就是三亚市政府“请来的”。

　　今年以来，民营航空公司联姻地方政府，打造区域性航空公司的模式在各地不断复制。深航控股的昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，简称“昆航”）背靠的是昆明市政府，云南省政府则注资海航旗下云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”），另一海航子公司——大新华快运获天津市政府

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