AMR旗下的美国航空公司新任产品策略部总监Gory Garner发表了一份声明，当中明确提到了未来美航的分销渠道的发展方向。

　　美航分销策略经理Don Bender进一步强调了该项策略中所包含的要素。

　　美航基本上要部署两种直销模式：XML开发工具包和Web解决方案。

　　美航与Farelogix公司在该项目上已合作了一段时间，并已经在一个以上的地域上实现了这个功能。

　　非常有趣的是，这个团队采取了非常全面的方法，并强调他们和Farelogix所作的事情不是通常的系统连接服务这么简单。

美航已经在与ARC和BSP协商，以求解决在很广泛的范围内的财务结算问题。

　　我在T2的团队已联系了多个市场上的大型中间商，并得到确切消息，说美航给愿意使用上述预订工具的公司的协议都已经准备好了。当整个操作流程就绪以后，美航就正式向公众发布了相关信息。

　　在这一点上，我们只能对GDS在美航将来的分销渠道上将扮演的角色进行猜测。

　　上个月，国际航空电信公司（Societe International De Telecommun-icationsSociete International De Telecommun-ications，SITA）发布了2010年信息技术趋势报告，我们可以从中清楚看到，全球航空公司正从GDS分销模式中走出来。在2000年和2010年的十年间， GDS所占据的分销模式市场份额缩水了一半。

　　然而实际上，美航正创立一种不同于代理商模式的新分销方式。

　　他们将把展示产品的控制权从GDS转移到代理商手中，这是一次根本性的转化，而且会永远地改变航空公司提供和管理产品的模式。

　　从长远来说，这意味着全球的旅游中间商将发生重大改变。

　　从商业角度看，这个变化可能会让GDS的按航段收费的模式从此消失。

　　先进的技术让中间商面临着开发独立供应链系统的挑战。

　　而像Farelogix这种技术公司在价值链两端的价值会越来越高。

　　对于像在线旅行社这种同时拥有强大技术平台和丰富资源的旅游业巨头来说，实现多重的供应链运作将是很容易的。

　　面对这个挑战，很多商旅管理公司只能苦苦挣扎，并可能后悔之前在GDS上的孤注一掷。

　　美航上周在拉斯维加斯的这个声明，意味着实现从统一供应向多样化供应的转变又迈进了一部。

　　想要参与到这个行业中的任何人，必须谨慎对待今后的每一步决策。

　　依我愚见，GDS在行业中虽然还可以生存，但已没法像以前那般独领风骚了。

　　然而讽刺的是，就在几个月之前，Sabre还指责Farelogix创造了一个分崩离析的世界。

像美航这样的航空公司也在摆脱传统分销模式，其核心原因是因为GDS商无法在计费模式上与航空公司伙伴达成一致。现在，他们要自食其果了。

欢迎新的世界秩序的来临。（Gary编译）