近日春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）从郑州的廉价候机楼搬出，调至机场的大候机楼办理业务。由此这个国内首家廉价候机楼一下就没有了客户。虽然郑州机场一再声称，他们已经着手准备并与多家航空公司洽谈入驻事宜，但春秋航空的搬离行为多少给郑州机场廉价候机楼的未来发展带来了一丝不确定性。而廉价候机楼最终能不能得到发展，其根本还是取决于低成本航空在国内的兴旺程度。

　　低成本航空要获得大发展，与其生存环境有很大的关系，比如需要有政策的支持、机场的配合。当然还有一点就是旅客对于低成本航空的认同。笔者认为，从在国内走明确低成本路线的春秋航空撤出郑州机场廉价候机楼这个事件可以看出，旅客对于低成本航空提供服务的认同程度并不高。　

　　春秋航空解释撤出廉价候机楼的原因是由于旅客提出希望与其他旅客同样进出新落成的豪华候机楼。笔者虽可以理解旅客的这种想法，但从另一个侧面却可以折射出航空公司对于旅客心理把握不到位，因而无法全面推广廉价候机楼所提供的简单服务。此话怎讲？机场建设廉价候机楼的目的就是为航空公司节省成本，缩短旅客的飞机过站时间。2006年，新加坡机场在启用廉价候机楼时就表示，旅客要付的税费直接从21新元降至13新元。而亚航当时在入驻马来西亚机场廉价候机楼时也表示，这将有助于公司削减运营成本，提高运营效率。对于能够大力降低公司运营成本的新生事物，航空公司自然会大力推广，使旅客能够适应廉价候机楼“不豪华但并不简陋”的服务。如今，在马来西亚机场或新加坡机场，廉价候机楼已经成为低成本航空的必然之选。今年6月，马来西亚机场更是宣布，因为目前容量饱和，因而开始了廉价候机楼的扩建工程。但是为什么在中国，廉价候机楼的运营却变得困难呢？在中国运营的低成本航空公司很有必要深思一下这个问题，毕竟让旅客接受“简单的服务”是于己有利的事。

　　而今，旅客对于低成本航空的认同只表现为对票价的认同，对于服务似乎多有抱怨。因此如何让旅客接受简单的服务，这对低成本航空来说确实是一个不小挑战。