中国所称的“大飞机”项目象征着该国正努力大举挺进商用客机业务，并向美国的飞机制造商巨头波音及其竞争对手欧洲空客发起挑战，这两家公司控制着全球喷气式客机市场。这也将表明中国的雄心：它不仅仅是为世界提供消费品的低技术生产国。

　　中国国务院副总理张德江上个月指出，发展大型客机是中国政府的战略决策，是建设创新型国家的重大工程。C919样机模型在8月揭开面纱，基于样机的工作上个月才刚开始，2014年才会计划进行首飞，而到2016年该客机才会投入商业运营。即使到那时，它的目标也是中国国内市场，而非以美国或者其他国家的客机需求为目标。

　　但是中国的制造商已经表示，C919的设计比世界上卖得最好的波音737和空中客车A320更出众。中国商用飞机公司市场营销部的负责人说，与当前正在运营的同类型飞机相比，该飞机更加先进，节省燃料在12%-15%之间，有助于降低碳排放。这家公司还说，C919能以更低价格投放市场。

　　这种自夸的确能使C919客机成为波音和空中客车的竞争对手，前提是所夸耀的话能够变成现实。但分析人士却表示怀疑。尽管获得国家支持并且拥有一个强劲旅游市场，但是中国制造商却面临着众多技术和商业挑战。悉尼独立智库“亚太航空中心”首席执行官萨杜宾说：“我认为波音和空客不会因此感觉受到威胁。”对中国商飞公司来说，为使新型飞机对寻求低运营成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一项艰巨任务。

　　促使“大飞机”项目成功投入商用的一个重大因素是中国繁荣发展的国内旅游市场，它将是有志于成为全球竞争者的中国商飞公司的第一个具有竞争性的战场。波音和空中客车已经在为中国的航空公司提供客机。另一个重要因素是C919客机的全球需求非常强劲。

　　目前，波音和空中客车并没有对中国“大飞机”项目表现出担忧，不过他们也谨慎地表示会给予重视。美中航空合作项目执行理事丁州说，美国不应该担心竞争，中国进军大型客机市场可能为两国航空公司带来“双赢”。

　　正在展出的C919模型极具吸引力，中国客机的未来也激发人们的兴奋感，甚至有些经济民族主义情绪。“中国人民有能力做这样的事，”35岁的毛才宏（音）兴奋地说，“如果中国能保持发展势头，我们就能制造出高水平、舒适安全的飞机。”机械工程师程中（音）说：“（购买）客机每年花费中国数十亿美元，既然我们有能力造，为何让外国人把所有的钱全赚走呢？”