不过，受运营成本考量，一般来说，廉价航空公司的服务内容和服务水准都会相对较低，国外航空公司在这方面尤为明显。据媒体报道，澳大利亚捷星航空在华并没有办事处，如果遭遇该航空公司飞机晚点的情况，并不会有任何一位该公司的工作人员出面解释。业内人士认为，国外廉价航空有它的价格优势，不过服务却明显处于劣势，消费者需要有所权衡。

　　对于国外廉价航空公司而言，他们更希望国家能从政策层面对廉价航空的发展给以支持。据了解，在2012年年中《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上，中国民用航空局（简称“民航局”）局长李家祥还专门提到将会推动廉价航空的运营模式发展。随后民航局专门派团前往亚航总部进行考察，至少都表现出了一种姿态，即廉价航空运营模式正在成为航空市场的重要组成部分。

　　廉价航空公司的利润都是“抠”出来的，根据国内旅客的特点，廉价航空公司会提供一些VIP服务，只需额外支付30-50元，可以享受更宽敞的座位，托运行李直取，不需等待，下机还有专门的车辆接送服务。此外，廉价航空公司会在飞机上出售一些旅游纪念品、专属的信用卡、保险（行情专区），以及收费的托运行李和餐饮等。

　　除了对细节利润的“抠”，廉价航空公司在运营上也非常注重“省”。例如，春秋航空从一开始就确定了“省大钱”的运营模式——即100%机票直销，省去了进入中航信息系统的费用和代理费用。张武安透露，这一政策为春秋航空每年节省了大约1亿元人民币。“一年的利润也不过四五个亿，这种运营模式，给我们带来了巨大的利润空间。”

　　但廉价航空公司“抠”和“省”出来的利润，有很大一部分被机场分摊。据了解，除上海虹桥一号航站楼（T1）几乎被春秋航空独占外，国内其他机场鲜见针对廉价航空的航站楼，各地机场也没有针对廉价航空公司下调收费标准，这使得廉价航空不得不在有限的机场资源下，同其他传统航空公司以同等价格争夺机场配套服务，造成相当大的一部分利润外流。（文/关崇威）

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